Автосигнализация на СX-5

Доброго времени суток! Установлено A63+CAN-модуль+GSM-модуль+GPS-модуль.  Если под "телевизором" имеется ввиду брелок от сигнализации - то никогда не имел привычки вешать метки, брелки и ключи вместе... В итоге три предмета в разных местах.

Кмк, уже пристойнее, чем было изначально - в машине появилось оповещение и видимый первый рубеж охраны.

Осталось до конца понять актуальность доп.авторизации кнопками, пляжный режим и т.п.

...в машине появилось оповещение и видимый первый рубеж охраны.Осталось до конца понять актуальность доп.авторизации кнопками, пляжный режим и т.п.

Видимым и маркировка была :-)

Насколько понимаю установленное оборудование позволяет реализовать доп. авторизацию кнопками, но пока не понимаю есть ли в этом необходимость . И что имеется ввиду под пляжным режимом?

Сообщение изменено: mail2db (10.07.2018, 16:16)

Видимым и маркировка была :-)

 

При целом ряде определенных условий угонщик наличие этой самой маркировки может заметить лишь после угона, и то не факт..
 

Насколько понимаю установленное оборудование позволяет реализовать доп. авторизацию кнопками, но пока не понимаю есть ли в этом необходимость .

 
Пример 100% необходимости авторизации пин-кодом - посещение на машине бассейна (сауны, аквапарка и тп): ключ, метку и документы от авто Вы с собой в плавки явно не берете, а значит машина вместе с доками уезжает из города, пока Вы этот факт обнаруживаете после сеанса купания..
 

И что имеется ввиду под пляжным режимом?

Активности на природе, где крайне нежелательно потерять ключ от машины - рыбалка, охота, пикник на природе, поездка по-грибы, катание в парке на роликах, поездка к морю/водоему и тд и тп. Все это хорошие поводы организовать режим "пляж", только вот тут изначально надо выбирать оборудование с подобным функционалом - наглядно выглядит таким образом:

AUTOLIS, on 10 июл 2018 - 18:17, said:
Пример 100% необходимости авторизации пин-кодом - посещение на машине бассейна (сауны, аквапарка и тп): ключ, метку и документы от авто Вы с собой в плавки явно не берете, а значит машина вместе с доками уезжает из города, пока Вы этот факт обнаруживаете после сеанса купания..

Сообщение изменено: mail2db (11.07.2018, 07:36)

Есть отзывы пострадавших , когда ключ ретранслировали / или украли из шкафчика заведения .

Сообщение изменено: mail2db (11.07.2018, 09:31)

Телефон + пин подтверждения команды - снимается с охраны   .  

Всем доброго дня! Хотелось бы задать несколько вопросов для "более лучшего" понимания мат.части 

Сообщение изменено: bugmenot2 (12.07.2018, 14:14)

Блокировка OBD

И от меня вопрос - на некоторых видео (по мазде 6, правда), не парятся со штатным разъемом "т.к. их часто блокируют" , а сразу снимают накладку торпеды и подключаются там.

Что с этим можно сделать?

В подобных заведениях (бассейны, спортклубы) на reception есть камеры хранения(по крайней мере в которых я бываю)..Необходимость запихивать в плавки документы с ключами отпадает. Ну а сауну мы просто снимаем на компанию :-) Насчёт "пляжного режима" - есть некоторые сомнения о разумности оставления в машине, пусть даже под охраной, ключей, меток и документов.
Там где я бываю это очень сложно сделать...Шкафчик металлический, "левому" человеку не пройти, в 2-х метрах от reception замок на виду ломать никто не будет. Случаи конечно бывают разные... 

 
Представьте примерно сколько людей хотя бы за 2-3 недели теряют/забывают способы открытия своих "камер хранения", после чего приходится аварийно открывать клиентам из ячейки хранения - увы, прецеденты обсуждаются не на пустом месте.

Всем доброго дня! Хотелось бы задать несколько вопросов для "более лучшего" понимания мат.части 
 
1) Как правильно должно быть организовано аварийное питание при наличии замка капота? Я так понимаю варианта два: либо запитывать сам актуатор замка (что видится не совсем правильным с точки зрения безопасности, поскольку в этом случае наличие меток, охранной системы и т.п идет лесом), либо подавать питание на бортовую сеть целиком (аналогично "прикуриванию"). В случае, если аккумулятор разряжен в ноль, при подключении батареи-донора пойдет процесс заряда АКБ. Какой ток потечет в этом случае? Я так понимаю сечение проводов должно быть приличным.

Чаще всего организация аварийного питания на случай разряда АКБ подразумевает под собой возможность подать в бортовую сеть автомобиля питание с АКБ-донора, после чего в этой машине появляется возможность, например, считать метку нештатной системы охраны и достаточно питания для открытия электромеханики.

3) Блокировка OBD. Предлагают реализовать через переходник (не перепиновка, а т.н ключ), что честно говоря не особо вдохновляет, т.к хочется чтобы все было максимально штатно.

В моем понимании по целому ряду причин блокировка именно OBD должна осуществляться по следующей схеме: доступ к "мозгам" через данный разъем открывается только после перевода в режим ТО/сервис - таким образом и ключи "по-быстрому" не подкинуть в машину, и владелец авто добровольно-принудительно пользуется режимом тех.обслуживания при посещении сервиса. Отдельная тема - организация работы блокировки ОБД по отдельной смс-команде нештатной системы охраны, силами которой строится противоугонный комплекс, но для этого должны быть определенные условия эксплуатации авто.

Вариант с "переходником на OBD" мог быть актуален лет 10-15 назад, и, помимо целого ряда минусов решения с точки зрения противоугонных свойств, даже в те времена владельцы машин в итоге все также как и сейчас возили эти самые "переходники" в бардачке "защищенной" машины..

Сообщение изменено: bugmenot2 (12.07.2018, 20:12)

Одна из причин , почему вымерли переходники - отказ дилера подключаться через переходник . 

Никто не желает рисковать дилерским оборудованием , стоимость которого в среднем от 400 примерно .

Сообщение изменено: bugmenot2 (13.07.2018, 11:27)

При блокировке датчиков вращения ( положения коленвала и распредвала ) , наступления момента блокировки на горячем моторе + прокрутке стартером , механизм EVVT не может понять сигналы с датчиков вращения и загоняет валы в крайнее положение ,где их клинит .( случаи редкие  , одна машина в Питере , одна в Запорожье , но ....страшно ) .Там ничего не ломает , но для расклинивания необходимо мотор приподнимать .

Поэтому такую блокировку необходимо прикрывать - дополнять .Например не давать вращать стартером .

Надеюсь эта блокировка не единственная реализованная .Блокировка по датчикам отличная . Не стоит бояться .  Ведь событие вращения валов - только на горячем моторе ( таково устройство Skyactiv ) .

К вам - помните что нельзя крутить стартером при блокировке , длительное время .

Соответственно ,возможные риски - только режим AntiHiJack  .

При наличии замков капота - можно и другую блокировку сделать .

bugmenot2, Добрый день!

Не совсем понимаю, что значит стоит ли связываться!

На мой взгляд, вполне можно реализовать подобный тип блокировки.

Про подпор с коллегой согласен.

И от меня вопрос - на некоторых видео (по мазде 6, правда), не парятся со штатным разъемом "т.к. их часто блокируют" , а сразу снимают накладку торпеды и подключаются там.

Что с этим можно сделать?

Знатоки, что скажите?

Вопрос...

Перевожу сигналку (пандора) в сервисный режим для ТО....На сколько долго его хватает ? То есть допустим , скинут они акум при длительном ремонте недели на три и прочее ...сигналка потом в "сервисе" будет или как ?

Сообщение изменено: FGH (15.07.2018, 00:00)